As irregularidades nas regulamentações de 2026 da Fórmula 1 continuam a causar problemas nas sessões de classificação. Isso ocorre enquanto são aguardadas discussões importantes para ajustar as regras.
Se a classificação deve ser o teste máximo da habilidade do piloto e do desempenho total do carro, os sábados da F1 estão longe desse ideal.
Os compromissos da unidade de potência de 2026, que renderam corridas cheias de ação até agora, também destruíram a essência da classificação. Pelo menos por enquanto, a F1 tem algumas semanas para se reorganizar antes do Grande Prêmio de Miami em maio, no meio de conversas entre a FIA, a F1 e as equipes.
Já está bem estabelecido que os carros atuais têm pouca energia para dar tudo durante uma volta inteira em circuitos onde é difícil recuperar energia na bateria. Isso acontece simplesmente porque não há zonas de frenagem pesada suficientes para fazê-lo.
Isso significa que esse carregamento tem que ser feito em outro lugar, e a maneira mais eficiente em termos de tempo de volta tem sido começar a “coastear” em curvas de média a alta velocidade. Assim, há mais energia para usar nas retas seguintes.
É aqui que a classificação se torna um contrassenso. Conforme os pilotos gradualmente forçam mais o limite dos treinos livres até a Q3 e os tempos de volta caem, eles efetivamente gastam uma porcentagem maior da volta com o acelerador a fundo.
Mas essa energia precisa vir de algum lugar. Então, quanto mais os pilotos usam o acelerador, mais são punidos perdendo tempo nas retas, pois a unidade de potência responde carregando mais cedo.
Carlos Sainz da Williams disse: “Fiquei um pouco desapontado na classificação, pois quanto mais você forçava, mais devagar você ia. Foi o que aconteceu comigo na Q2. Acho que tive um pouco menos de vácuo na minha volta e estava com ar limpo, fui mais rápido em cada curva, mais devagar em cada reta, e fiquei um décimo mais lento.”
Ele acrescentou: “E isso é simplesmente porque passei mais tempo com aceleração total, porque fui mais rápido nas curvas e forcei mais. O ‘super clipping’ entrou um pouco no sistema de implantação de energia, e um pouco de ‘lift and coast’ também naquela volta de classificação. No geral, não acho bom o suficiente para a F1.”
Antes do fim de semana em Suzuka, a FIA fez um ajuste de energia diminuindo o limite máximo de energia na classificação de 9MJ para 8MJ. Foi um movimento que ajudou em parte a situação e evitou uma perda de velocidade máxima ainda maior do que a mostrada no sábado à tarde, que Lando Norris disse “machuca a alma”.
Mas claramente não é suficiente para trazer a habilidade do piloto de volta à equação, considerou Fernando Alonso da Aston Martin.
“Curvas de alta velocidade agora se tornaram o posto de carregamento para o carro. Então você vai mais devagar, carrega a bateria na alta velocidade e depois tem potência total na reta. Portanto, a habilidade do piloto não é mais realmente necessária”, afirmou.
Esse sentimento é reforçado pelo fato de que o software da unidade de potência usa aprendizado de máquina em tempo real, ajustando seus algoritmos de implantação com base nos dados recebidos de voltas anteriores, além do controle direto do piloto.
Isso naturalmente prejudica os pilotos que perdem milhagem devido a acidentes ou problemas técnicos, como Norris da McLaren no Japão, pois dá menos tempo ao software para ser alimentado com os parâmetros corretos. Também significa que coisas como pequenos erros de pilotagem podem desequilibrar o sistema, como a falha de Charles Leclerc na China.
O piloto da Ferrari teve outro momento em sua tentativa final na Q3 na curva Spoon, que lhe custou velocidade máxima, com algo similar acontecendo com o companheiro de equipe Lewis Hamilton.
“Eu estava à frente do tempo de Charles e depois perdi 2,5 décimos apenas na reta de trás, não só pela implantação de energia, tive um tranco de sobresterço e isso simplesmente mudou todo o algoritmo”, explicou Hamilton.
A frente de novas conversas entre as partes interessadas do campeonato e as equipes, os pilotos também expressaram sua opinião em uma reunião de sexta-feira com Nikolas Tombazis e Tim Malyon da FIA.
“Ouvindo Tim e Nikolas ontem, eles parecem estar pressionando e têm um plano em mente”, disse Sainz. “Estou um pouco preocupado que as equipes resistam. Algumas equipes serão contra mudar muito, porque têm outros interesses, mas acho que deixamos muito claro, dos pilotos, que precisa melhorar, e espero que a FIA ouça mais os pilotos do que as equipes.”
Faria sentido que equipes que possam se opor a mudanças radicais incluam a Mercedes, que fez um início brilhante em 2026 com carros e unidades de potência que são os melhores do grid. Mas até Toto Wolff e seus pilotos fizeram comentários públicos concordando que a classificação precisa ser resolvida. E fazer melhorias apenas para a classificação não necessariamente tiraria a vantagem muito mais importante da equipe no domingo.
Isso remete ao desejo de que essas regulamentações tenham uma divisão o mais próxima possível de 50-50 em termos de energia elétrica versus potência de combustão. Mas a realidade é que a divisão real já está mais próxima de 55-45 para começar, então alguns acham que não há mal em ir além.
“Honestamente, não me importo de ser um ou dois segundos mais devagar no geral e as velocidades máximas caírem de cinco a 10 km/h se a implantação e a energia forem mais consistentes e permitirem empurrar mais”, acrescentou Sainz. “Acho que, honestamente, 350kW além do motor a combustão é quase demais em algumas áreas e para alguns circuitos será demais.”
“E também do ponto de vista de segurança, no molhado, não tenho certeza se esses 350 são realmente necessários. Se você vai ter essa implantação e depois perder a velocidade, acho que é melhor ter uma implantação mais plana, mais conservadora, mas algo que permita ao piloto dirigir um pouco mais normalmente.”
A pergunta de um milhão de dólares é se as equipes vão se unir para concordar com correções significativas para Miami e além. Hamilton não está muito confiante. “Não estou esperando muito disso, mas espero que façam algumas grandes mudanças”, disse ele.
Quando pressionado pelo Motorsport.com para explicar por que se sentia tão pessimista, o heptacampeão mundial respondeu: “É só [que] haverá muitos cozinheiros na cozinha. Isso geralmente não termina com um bom resultado.”
